捷豹F-PACE的摩天轮挑战

与东方明珠一江之隔的空地上，竖起了一座高达20米的摩天轮，由英国传奇车手特里·格兰特(Terry Grant)驾驶的F-PACE从摩天轮左侧呼啸而来，箭一般窜上空中跑道，绕摩天轮一周后，在人群欢呼中顺利落地。

这就是上周五晚刷爆朋友圈的捷豹F-PACE摩天轮挑战。

这座摩天轮是目前全球最大垂直环形跑道，由120吨重的钢筋材料构筑起，总高度为19.08米。捷豹方面透露，打造这座摩天轮花费了200个小时，60余名工作人员参与。

摩天轮近景

这座垂直与地面的巨型摩天轮跑道为360°环形，跑道宽仅4米。挑战过程中的最大难度在于环形跑道的行车路线并非完全的直线——在F-PACE进入赛道后，需要不断地对行驶方向进行快速修正，在高速行驶状态下要求车手精准控制车头的指向，确保在360°环形跑道挑战的过程中保持精确的行驶方向，除了需要高超的驾驶技术外，对驾驶者的心理素质也是一项巨大的考验。

道宽仅4米

摩天轮跑道线路，你们感受下

为此，捷豹还成立了由多名建筑工程师、数学家和安全专家组成的特别小组，针对挑战中所涉及的一系列有关重力、角度、速度和尺寸等方面的问题进行长达数月的精心计算。

而在本次挑战前，挑战者特里也进行了长达两个月的周密训练。挑战摩天轮过程中，特里所承受的重力几乎达到6.5G，甚至超过了航天飞机起飞时宇航员所承受的重力负荷。

赛车手特里·格兰特(Terry Grant)挑战完成

而且，星外滩当晚的天气条件也不理想，风大且空气湿度高，为摩天轮挑战一度带来了不少变数，特里曾一度与团队沟通，是否继续这次挑战，最终依然选择坚持。

实际上，早在2015年F-PACE推出之时，特里就曾在法兰克福车展前夜完成过F-PACE摩天轮飞车挑战，作为成立80周年大礼献给捷豹。这次在上海外滩的挑战，只是F-PACE两年前极限挑战的一个序章。

而且，这场活动最初已经以“挑战不可能”为标签在微博上发酵数月。捷豹的这一轮市场推广力度与中国逐渐成为全球最大汽车产销市场有直接关系。

去年广州车展期间，路虎发布新一代发现产品，正是将目标瞄准了中国迅猛增长的城市SUV市场，据路虎方面预测，2020年之前，中国SUV市场还有20%的增长率，而捷豹这次采取挑战摩天轮这样的大手笔推手段，自然是在其常州铝合金车身工厂落地之后，面向市场的全力出击之举。

所谓好马配好鞍，特里的摩天轮挑战能够顺利完成，与F-PACE本身的强劲性能不无关系。

F-PACE是捷豹在2015年初推出的跑车型SUV，搭载了380马力机械增压V6汽油发动机，使捷豹F-PACE的0-100km/h加速时间仅5.5秒，最高时速可达250km/h。

此外，捷豹F-PACE还搭载了适时扭矩管理四驱系统及智能驱动动力系统(IDD)，与后轮驱动系统相结合，为车辆提供稳定的牵引力分配，大大提升了捷豹F-PACE的极致操控性和动态性能。

F-PACE通过摩天轮顶端

据钛媒体了解，要想成功通过19.08米的垂直环形跑道，F-PACE在进入跑道时的速度需达到87公里/小时，在顶端倒立行驶的速度为24公里/小时，以对抗地心引力，确保车辆能够在跑道顶点顺利地倒立行驶。

在挑战过程中，F-PACE轮毂距摩天轮边缘仅1米，高速行进间，哪怕丝毫偏差都会使其飞出轨道，进入轨道时车速为22米/秒，驾驶者必须在0.05秒内精准修整方向。

F-PACE静态图

当然，极致环境下的操控除了需要车辆的动力、悬挂足够出色，车身设计也将起到关键作用。据钛媒体了解，捷豹F-PACE采用了轻量化车身设计，车身结构中使用了超过80%比例的铝合金材料，是同级市场中唯一采用高比例铝合金承载式车身的车型，铝合金质轻而硬的特点，也提高了F-PACE车辆操控的灵活性。

实际上，捷豹F-PACE早已经是挑战各种极限条件的“惯犯”，自2015年首次亮相以来，捷豹F-PACE先后有过黑山之旅挑战180°发卡弯，迪拜哈利法塔上演震撼灯光秀的历史，这次在黄浦江畔挑战登上360度摩天轮，也是其一贯挑战极限的作风了。