2018年,连续增长28年之久的中国汽车市场终于放慢了脚步,但新能源汽车却持续高歌猛进。尽管新能源汽车这一细分市场是车企们摆脱车市寒冬大好机遇,但也同样面临巨大的挑战。对此,吉利控股集团董事长李书福表示,为了主动抓住机遇,吉利必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。

事实证明,吉利也正向李书福所言那样“广交朋友”。除了早前收购沃尔沃,以及去年成为戴姆勒最大单一股东之外,还先后收购了马来西亚国民汽车品牌宝腾和英国老牌超跑莲花汽车。

如今,又传出吉利收购smart股权的消息。日前,有外媒报道,奔驰母公司戴姆勒将出售50% smart的股权,而收购方则是戴姆勒大股东吉利汽车。据悉,关于smart出售的相关细节将在上海车展前得到正式确认。

尽管对于上述报道,目前吉利和戴姆勒均不予置评,但这一消息仍被认为是戴姆勒与吉利深化合作谈判的一项具体成果。今年2月初,戴姆勒首席执行官蔡澈在德国斯图加特表示,戴姆勒正就扩大与吉利的合作进行谈判,谈判细节尚不便透露。随后,吉利汽车集团副总裁杨学良在其微博上就谈判的真实性进行了证实。

在2018年年初吉利完成对戴姆勒入股时,业内就普遍认为吉利并非单纯想要入股戴姆勒,双方后续的合作才是此次战略动作的重点。彼时,吉利方面也正面回应,对戴姆勒的投资是长期的战略性投资。

2018年10月24日,双方合作有了实质性进展。戴姆勒与吉利方面共同宣布,双方将在中国组建合资公司,提供高端专车出行服务。合资公司使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌轿车、梅赛德斯-迈巴赫轿车,未来也将使用吉利旗下高端纯电动车型。

然而,双方的合作并不止于此。毕竟吉利不是戴姆勒的一般股东,而是拥有后者9.69%具有表决权股份的最大单一股东,如果仅将合作停留在高端专车出行服务,未免有些可惜。虽然目前双方还未正式确认国产电动版smart的消息,但这一举措符合双方发展的共同利益。

2019年,国内新能源积分考核正式启动,无论是戴姆勒还是吉利都存在着一定考核压力。如果能将电动版smart实现国产,有利于双方未来完成相关考核。

数据显示,2017年,Smart全球交付量为13.6万台,同比下滑了6%。2018年,Smart品牌的全球销量下降4.6%,至12.9万辆。有分析师表示,Smart品牌不再保留会受到欢迎,因为该品牌每年亏损5亿至7亿欧元。

虽然戴姆勒没有具体公布该品牌的财务业绩,但据金融分析师估计,自1998年推出以来,Smart品牌已经损失了数十亿欧元。而根据美勒茨银行预计,Smart品牌已经累积损失了约40亿欧元。

据德国媒体《商报》当地时间3月26日报道,戴姆勒集团因不满smart品牌的盈利表现不佳,将在今年年内决定smart品牌的去留。知情人士透露,戴姆勒将会在2019年内决定smart品牌的命运,这将是蔡澈的继任者康林松上任后的一把火。

此前,Smart品牌再次重新定位,将自己塑造成为特斯拉电动版的城市用车。到2020年,Smart品牌计划在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌,其它市场也将随后实现转型。

但由于在新能源产品技术的开发上,仍需耗费大量资金,来自戴姆勒的压力或许无法帮助smart实现这一愿景。而在吉利收购smart后,对新能源以及微型车比较感兴趣的吉利汽车有望将新smart打造成未来移动出行的新品牌,未来smart电动版车型预计会进行国产,同时也会将其推向全球市场。

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