10月9日，中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布月度数据显示，9月汽车经销商库存预警指数为58.91%，环比上升6.7个百分点，仍位于警戒线以上。流通协会方面表示，9月库存预警指数没有延续此前下降的趋势，反而回升至高位，经销商期望 “金九银十”市场回暖的现象并没有出现。

流通协会产业协调部主任回玉梅分析认为，一方面，国内经济下行导致消费者购买力下降;另一方面，国家新排放政策，以及部分消费者观望“十一“假期促销活动影响汽车销售。此外，9月进入三季度末，部分主机厂增加提车任务量，经销商库存增加。

预警分指数整体下滑 10月车市难言乐观

从库存分指数来看，库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。流通协会秘书长肖政三表示，新车市场在“金九”时期各项指标都在下滑，主要是经销商信心不足，消费者购买欲望不强，导致市场相对疲软。其原因在于，国内税收的调整以及中美贸易摩擦对汽车市场影响较大。

对此，肖政三提醒经销商，为了可持续经营，必须严格使用好资金，把控好实际库存水平，以免造成更大的经营压力。同时，他还呼吁生产企业继续做好供给侧结构性改革和调整，根据今年的市场行情进行适当把控，依据市场的变化来确定产量。

随着库存压力的增加，全国各区域指数纷纷上升。其中，北区指数为59.9%，西区指数为56.3%，南区指数为55.1%，东区指数为58.0%。回玉梅表示，北方地区陆续进入农忙时节，再加上天气逐渐转凉，使得消费需求和进店的欲望在降低。

此外，流通协会还发布了库存预警品牌指数。9月，各品牌库存指数均有所上升，其中自主品牌表现最为明显，库存预警分指数高达59.6%，其次分别为主流合资品牌的58.4%和进口&豪华品牌指数的54.3%。回玉梅表示，9月进口&豪华品牌开始沦陷，国内汽车市场整体进入不景气的状态。

而进入“金九”以后，经销商降价幅度也有所收窄。数据显示，9月经销商认为“涨价”的比例为21.3%，提升2个百分点;认为价格“基本持平”的比例为61.3%;认为“降价”的比例为17.3%。回玉梅表示，9月份很多经销商开始回收促销力度，但是因为市场下滑等原因，回收力度有限。

值得一提的是，流通协会还指出目前中国市场已经进入微利时代，汽车销量、经销商盈利以及信心均有所下降。数据显示，2018上半年，超过半数的集团新车销量未完成去年同期的45%;经销商整车销售毛利率下降1.3个百分点至3.16%;经销商信心指数仅为8.45，较去年同期下降0.22分。

此外，流通协会通过分析9月份汽车市场情况，对10月车市做出预测。回玉梅表示，去年底购置税取消，导致新车销量提前释放，也奠定了很高的基数。今年10月份在“金九银十”旺季的带动下新车销量可能会环比上升，但同比或将出现负增长，汽车市场依然不景气。

电商与经销商集团崭露头角 二手车进入高度竞争期

与新车情况截然相反，8月二手车交易依然保持高歌猛进的态势。数据显示，8月全国二手车市场交易量达到118.77万辆，环比上升4.5%，同比大增12.84%;1-8月，二手车累计交易829.66万辆，累计同比增长13.12%。

近年来二手车销量

流通协会副秘书长罗磊表示，二手车市场保持两位数增长，一方面是电商交易量有明显提升;另一方面，经销商集团受到消费者青睐，二手车零售增长强劲。

然而，部分传统车商都感到今年的生意特别难做，在价格剧烈波动的时候蒙受了很大的损失。罗磊解释道，目前传统车商受到新进入者的挑战，“我们判断整个二手车市场已经度过卖方为王的时代，进入一个高度竞争的时期，不进则退，这是传统市场的正常情况。”

8月，二手车价格在3万元及以下的车辆市场占有量最大，占比为37.89%，同比上升1.64%。同时，15万及以上二手车销量同比有所提升。由此可见，二手车市场开始出现分化现象。

从使用年限来看，8月二手车交易量3-6年的最多，占比为41.61%，其次是3年内为25.5%。此外，10年及以上的二手车交易占比有所增加。罗磊认为，二手车高车龄段比例提升，主要是因为取消“限迁政策”，使得被困在一线城市的老旧车辆有了出口，交易量有了明显的放大。

分车型来看，8月基本型乘用车仍为主要流通车型，占比为60.17%，其次为客车占比10.07%，SUV占比8.80%，货车占比8.40%，MPV占比5.09%。相比上月，客车、货车、MPV、交叉型车、摩托车和低速载货车有所减少;其余车型占比均有所增加。

此外，流通协会还通过经理人指数，对10月二手车销量加以预测。二手车经理人认为，10月车源相对充足，在“金九银十”的传统旺季的影响下，市场交易也会相对活跃。整体来看，市场需求和销量与9月基本持平，库存压力相对较小，经营状况保持平稳。